關(guān)于創(chuàng)新，有一個(gè)廣泛存在的錯(cuò)誤看法，那就是以為越是領(lǐng)先的國(guó)家和公司越應(yīng)該搞創(chuàng)新。讓領(lǐng)先者去領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代潮流，而落后者則應(yīng)該把注意力放在向別人學(xué)習(xí)上。
如果中國(guó)只想當(dāng)個(gè)二流國(guó)家，那么這種思想就是正確的。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果中國(guó)有志成為一流國(guó)家，那么這種思想就是完全錯(cuò)誤的。
以下是三個(gè)真實(shí)的歷史事件，我們來(lái)看看到底誰(shuí)應(yīng)該領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代潮流。
1
第一個(gè)故事是關(guān)于日本汽車的。
說(shuō)到美國(guó)最牛的公司，人們可能會(huì)認(rèn)為是蘋果和Google（谷歌公司），而在20世紀(jì)40年代，通用汽車（General Motors，以下簡(jiǎn)稱為GM）絕對(duì)是個(gè)最高調(diào)的領(lǐng)先公司。1943年的GM是如此之牛，以至于他們覺得有必要請(qǐng)人來(lái)公司專門研究一下為什么這么牛。
被請(qǐng)來(lái)的是當(dāng)時(shí)管理界的傳奇人物彼得·德魯克（Peter Drucker）。他的任務(wù)只有一個(gè)，那就是發(fā)現(xiàn)GM成功的秘密。事實(shí)證明，他的發(fā)現(xiàn)影響了工業(yè)界好幾十年。
一般人研究一個(gè)企業(yè)，總是從這個(gè)企業(yè)的外部入手，比如市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。德魯克則專注于企業(yè)的內(nèi)部。他的工作方法是一個(gè)一個(gè)地找GM的管理人員談話。他有一個(gè)特別的天賦，那就是能夠用一種特別有禮貌和友好的方法跟你說(shuō)話，讓你感覺如沐春風(fēng)，自在地回答他那些特別深入的問(wèn)題。德魯克的另一個(gè)與眾不同之處在于他關(guān)注公司的管理——當(dāng)時(shí)的人們，并不認(rèn)為管理有什么值得研究的，認(rèn)為所謂管理無(wú)非是讓別人干什么別人就去干什么。
德魯克在GM泡了整整18個(gè)月。他耐心細(xì)致地分析了大量的人員和數(shù)據(jù)，完全了解了公司的方方面面。調(diào)研結(jié)束的時(shí)候居然出現(xiàn)了這樣的效果：德魯克對(duì)GM的了解甚至超過(guò)了部分高層管理人員，他跟公司上上下下的人關(guān)系都極好，以至于GM非常認(rèn)真地希望他能留下?lián)喂疽殹?/strong>但德魯克最大的收獲當(dāng)然是GM成功的秘密，他把結(jié)果寫成了一本書，《公司的概念》（Concept of the Corporation）。
在這本書里，德魯克認(rèn)為GM成功的關(guān)鍵是分權(quán)。跟當(dāng)時(shí)其他公司不同，GM的部門經(jīng)理有很大的決定權(quán)，而最高層則很大程度上是扮演一個(gè)催化劑和協(xié)調(diào)的角色。也就是說(shuō)，GM更像是一個(gè)松散的聯(lián)邦，而不是一個(gè)中央集權(quán)體制。GM為了確保部門經(jīng)理們決策的獨(dú)立性，甚至給予他們否決權(quán)，并確保每個(gè)部門經(jīng)理都很富有，這樣他們做決策的時(shí)候就不會(huì)為了漲工資去取悅高層！
德魯克認(rèn)為這是最先進(jìn)的公司管理方法，并建議GM實(shí)行改革，在這個(gè)方向上進(jìn)一步分權(quán)，甚至覺得應(yīng)該把權(quán)力分給客戶！然而戲劇性的事情發(fā)生了：GM被激怒了。GM說(shuō)我們是最好的公司，我們的經(jīng)驗(yàn)被證明是正確的，我們憑什么還改革？
德魯克的思想在美國(guó)沒有得到接受，于是他不得不跑到日本去。他把這一套分權(quán)思想教給了日本人。
日本勇敢地接受這種新思想。日本汽車企業(yè)把分權(quán)思想用到了生產(chǎn)線。
1980年，美國(guó)和日本汽車的生產(chǎn)線管理方式完全不同。美國(guó)是傳統(tǒng)的集權(quán)式管理，而日本，盡管在很多人的印象中應(yīng)該更適合集權(quán)，卻采用了一系列的分權(quán)管理辦法。各個(gè)生產(chǎn)線有相當(dāng)大的獨(dú)立性，生產(chǎn)線工人被鼓勵(lì)向公司提出各種建議，很多這些來(lái)自第一線的改進(jìn)方案最后都被采納了。相比于獨(dú)立而民主的豐田車廠，美國(guó)本土的汽車廠反而更像是“軍國(guó)主義”。
日本汽車公司迅速崛起。最有意思的是，有些美國(guó)車廠的生產(chǎn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，被日本公司收購(gòu)之后，還是這個(gè)廠，還用以前的工人，僅僅是采納了日本人的管理方法，這個(gè)廠就活了！于是美國(guó)公司反過(guò)來(lái)跟日本學(xué)。
分權(quán)管理方式是誰(shuí)的創(chuàng)新？你可以說(shuō)思想是美國(guó)人德魯克從通用提煉出來(lái)的，但僅僅有思想不叫創(chuàng)新，敢于用這個(gè)思想才叫創(chuàng)新。最后的局面不是日本學(xué)美國(guó)，而是美國(guó)學(xué)日本。
2
在講第二個(gè)故事之前我們先來(lái)談?wù)勈裁词恰皠?chuàng)新”。如果從廣義上講，現(xiàn)在所有的公司都是“創(chuàng)新型”公司。每一個(gè)好萊塢新電影都是“新”電影，微軟的每一款新軟件都是“新”軟件，暴雪的每一款新游戲都是“新”游戲。從這個(gè)角度說(shuō)，“創(chuàng)新”其實(shí)是一種日常的生活方式。
但本文所說(shuō)的創(chuàng)新不是這種創(chuàng)新。我們要說(shuō)的是那種改變游戲規(guī)則，改變商業(yè)模式，“根本性”的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新往往具有歷史意義，你一旦成功，會(huì)有很多后來(lái)者向你學(xué)習(xí)。你不是創(chuàng)新圖存，而是引領(lǐng)風(fēng)氣之先。這樣的創(chuàng)新最大的特點(diǎn)，不是“開放的頭腦”之類的優(yōu)秀品質(zhì)，而是風(fēng)險(xiǎn)！
我們的第二個(gè)故事與第一個(gè)故事驚人地相似。
左右我們今天生活的一個(gè)重要革命，是發(fā)生在1950年到1990年期間的日用商品質(zhì)量革命。正是因?yàn)檫@場(chǎng)席卷世界的質(zhì)量運(yùn)動(dòng)，我們才能夠用相當(dāng)?shù)土某杀荆Ａ康厣a(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品。
質(zhì)量革命的思想是誰(shuí)最先發(fā)現(xiàn)的？美國(guó)人。質(zhì)量革命潮流是誰(shuí)引領(lǐng)的？日本人。
約瑟夫·朱蘭（Joseph Moses Juran）是生于羅馬尼亞的美國(guó)人，他曾經(jīng)在當(dāng)時(shí)貝爾電報(bào)公司的一個(gè)廠擔(dān)任過(guò)工程師。當(dāng)時(shí)的世界還沒有“質(zhì)量控制”這個(gè)說(shuō)法，人們認(rèn)為控制質(zhì)量無(wú)非就是對(duì)所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)而已。
朱蘭的革命性思想其實(shí)不是別的，就是我們今天常說(shuō)的80/20法則。他認(rèn)為，質(zhì)量損失并不是均勻地分布在所有環(huán)節(jié)之中，實(shí)際上，絕大多數(shù)質(zhì)量損失都是由于少數(shù)幾個(gè)最常見的錯(cuò)誤造成的。這種思想得到了統(tǒng)計(jì)學(xué)家愛德華茲·戴明（W Edwards Deming）的支持。
1951年朱蘭出了一本書，Quality Control Handbook（中文版叫《朱蘭質(zhì)量手冊(cè)》），這本書在今天看來(lái)已經(jīng)是傳世經(jīng)典。這本書說(shuō)質(zhì)量控制的辦法在于把所有導(dǎo)致質(zhì)量損失的問(wèn)題排序，造成最多問(wèn)題的錯(cuò)誤排在最前面，然后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)只要你改正其中20％的錯(cuò)誤，就能解決80％的質(zhì)量問(wèn)題。
注意，當(dāng)時(shí)“主流”的質(zhì)量控制理論是從產(chǎn)品的第一步就開始強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，對(duì)所有操作過(guò)程都嚴(yán)格把關(guān)。朱蘭和戴明的理論在美國(guó)沒有人認(rèn)同。
但日本人認(rèn)同。朱蘭和戴明被邀請(qǐng)到日本講學(xué)，然后留在了日本。20世紀(jì)50年代之前，日本制造業(yè)的名聲可能比“中國(guó)山寨“還差，他們的產(chǎn)品被認(rèn)為是低劣的仿制品。朱蘭和戴明的思想使得日本的產(chǎn)品質(zhì)量大幅躍進(jìn)，等到日本的摩托車和復(fù)印機(jī)開始沖擊美國(guó)市場(chǎng)了，美國(guó)人才反應(yīng)過(guò)來(lái)。
直到1970年甚至1980年以后，朱蘭和戴明的理論才開始全面左右西方的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，直接產(chǎn)生了質(zhì)量革命。
今天我們談“產(chǎn)品質(zhì)量”，馬上就想到日本貨。那么，質(zhì)量思想的創(chuàng)新到底是屬于這兩個(gè)美國(guó)人還是屬于日本？我認(rèn)為屬于日本。
當(dāng)我們坐下來(lái)回顧歷史的時(shí)候，我們會(huì)覺得那些早先的思想家說(shuō)的理論簡(jiǎn)直是常識(shí)，那些對(duì)他們置若罔聞的美國(guó)公司簡(jiǎn)直是故步自封。其實(shí)不然，真把我們放到當(dāng)時(shí)的位置上去，我們未必會(huì)做更好的選擇。甚至真把那些“頭腦開放”的日本人放在當(dāng)時(shí)美國(guó)公司的位置上去，他們也未必會(huì)作出正確的選擇。
如果你是一個(gè)有心的領(lǐng)導(dǎo)者，每時(shí)每刻都能接觸到各種號(hào)稱可以改變世界，至少可以改變你們公司的“新思想”。這些思想邏輯上都無(wú)懈可擊，但實(shí)施的過(guò)程是有風(fēng)險(xiǎn)的。上面的兩個(gè)故事中的新思想都要求對(duì)企業(yè)運(yùn)行方式做一次徹底的改革。企業(yè)不能每年都搞一次這種徹底改革。對(duì)于領(lǐng)先的企業(yè)，更沒有必要冒這種風(fēng)險(xiǎn)。諺語(yǔ)說(shuō)，If it works, don't fix it！（“如果這東西沒壞，就別修它！”）
只有落后者，光腳不怕穿鞋的，反而可以冒這個(gè)險(xiǎn)。冒險(xiǎn)至少還有贏的機(jī)會(huì)，不冒險(xiǎn)就輸定了。
這就是為什么本文不說(shuō)創(chuàng)新是落后者的“權(quán)利”，而說(shuō)，創(chuàng)新是落后者的“特權(quán)”。
通過(guò)前面兩個(gè)故事我們看到，落后者向領(lǐng)先者學(xué)習(xí)這種模式根本就不是競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。我們常說(shuō)的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，也就是把領(lǐng)先者早就玩明白了的東西拿來(lái)玩，其實(shí)是只在自己不但落后，而且是特別落后，以至于根本沒有資格跟領(lǐng)先者競(jìng)爭(zhēng)時(shí)才有效。中國(guó)早年的“引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)”，就是一個(gè)適合特別落后者的思路。好在中國(guó)并沒有沉浸在這種永遠(yuǎn)追趕別人的思維之中。像磁懸浮列車和電動(dòng)汽車都是發(fā)達(dá)國(guó)家也不成熟的東西，中國(guó)就敢直接上。
后來(lái)者創(chuàng)新，后來(lái)者引領(lǐng)新潮流，是競(jìng)爭(zhēng)中的一般規(guī)律。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)鐵路公司已經(jīng)把鐵道修遍了全國(guó)，你要做的不是跟著修鐵道，而是建高速公路，修機(jī)場(chǎng)。這個(gè)時(shí)候，鐵道公司是沒有什么創(chuàng)新需求的，是后來(lái)者有創(chuàng)新需求。
3
我們用一個(gè)體育比賽的故事來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明這種競(jìng)爭(zhēng)格局。如果總是落后者創(chuàng)新，那么領(lǐng)先者應(yīng)該怎么辦呢？
美洲杯帆船賽是一個(gè)古老而有趣的比賽。比賽規(guī)則很特別，獲得上屆冠軍的俱樂(lè)部自動(dòng)有一艘船進(jìn)決賽，而其他各隊(duì)比賽爭(zhēng)奪一個(gè)向冠軍挑戰(zhàn)的資格。此賽事自從1851年創(chuàng)辦一直到1980年，冠軍都是美國(guó)隊(duì)的。
帆船比賽特別講究“落后者創(chuàng)新”。1983年美國(guó)隊(duì)首次衛(wèi)冕失利過(guò)程中的一場(chǎng)比賽，給了我們一個(gè)有意思的例子。
這場(chǎng)比賽是最后7局4勝?zèng)Q賽的第5場(chǎng)，此前美國(guó)隊(duì)利伯蒂（Liberty）號(hào)以3∶1領(lǐng)先澳大利亞的Australia II號(hào)。比賽開始之前人們甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好慶祝美國(guó)人延續(xù)132年連勝的歷史時(shí)刻了。
比賽中還是利伯蒂號(hào)領(lǐng)先。澳大利亞人一看繼續(xù)這么下去，冠軍肯定沒有了，必須賭一把。Australia II號(hào)變道，換到航線的左側(cè)，希望能碰上有利的風(fēng)向。
這時(shí)候利伯蒂號(hào)的正確應(yīng)對(duì)策略是什么呢？是跟著變。不管航線左側(cè)風(fēng)向是否真的有利，只要我們兩個(gè)的條件能保持一樣，那么最后肯定還是我贏，因?yàn)楝F(xiàn)在我領(lǐng)先。哪怕你的選擇是錯(cuò)誤的，為了確保勝利我也必須做你同樣的選擇。所以在這種一對(duì)一的帆船比賽中不是落后者學(xué)習(xí)領(lǐng)先者，而是領(lǐng)先者學(xué)習(xí)落后者。
然而利伯蒂號(hào)的船長(zhǎng)丹尼斯·科納（Dennis Conner）選擇了留在右側(cè)航線！這個(gè)看上去很直覺，實(shí)則不符合帆船比賽競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的錯(cuò)誤使他青史留名：Australia II號(hào)賭贏了，利伯蒂號(hào)再輸兩場(chǎng)之后，美洲杯冠軍終于易手。
所以，不是落后者要學(xué)習(xí)領(lǐng)先者，而是領(lǐng)先者要學(xué)習(xí)落后者。比如你是一家股票走勢(shì)預(yù)測(cè)的公司，你們公司的業(yè)績(jī)?nèi)Q于你預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率的年度排名。十個(gè)月過(guò)去了，你現(xiàn)在排第一。為了保證年底的時(shí)候你還排在第一，這時(shí)候你應(yīng)該采取什么策略？答案是直接抄襲其他人的預(yù)測(cè)。
回顧市場(chǎng)上那些革命性的商業(yè)模式，大多都不是由最領(lǐng)先的公司最先提出來(lái)的。為什么谷歌自己沒有“創(chuàng)新”網(wǎng)絡(luò)視頻，反而是收購(gòu)Youtube？為什么微軟沒有“發(fā)明”臉譜網(wǎng)（Facebook）？特大公司，如IBM者，并不以特別能創(chuàng)新而聞名，他們最大的能力恰恰是把那些已經(jīng)被別人證明是好東西的技術(shù)迅速普及和產(chǎn)業(yè)化。
有人可能會(huì)認(rèn)為既然創(chuàng)新就是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)這么大怎么能說(shuō)賭就賭呢？我們不談中國(guó)可不可以賭，但中國(guó)公司可以賭，中國(guó)人可以賭。現(xiàn)在已經(jīng)到了這么一個(gè)階段，中國(guó)公司不應(yīng)該再整天想著學(xué)別人，被人調(diào)侃C2C（Copy to China），而應(yīng)該在創(chuàng)新方面冒點(diǎn)險(xiǎn)了。
恰恰是因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在還比美國(guó)落后，才要讓美國(guó)學(xué)我們，而不是我們學(xué)美國(guó)。
早在20世紀(jì)五六十年代，鞍山鋼鐵公司就改變了之前模仿蘇聯(lián)“專家治廠”的官僚管理模式，大膽向一線工人放權(quán)，充分尊重普通工人的意見，直接導(dǎo)致大量的群眾性技術(shù)革新。這套辦法后來(lái)被毛澤東稱為“鞍鋼憲法”。今天我們看“鞍鋼憲法”，其與豐田公司的分權(quán)管理并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。有人甚至認(rèn)為，日本人其實(shí)是學(xué)我們的。
學(xué)習(xí)了豐田經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)人恐怕不會(huì)知道鞍鋼憲法。這個(gè)創(chuàng)新在中國(guó)并未得到堅(jiān)持。美國(guó)還沒來(lái)得及學(xué)我們，我們就去學(xué)美國(guó)了。